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奥迪华为强强联手:潜心V2X标准和车联网汽车|华逸娱乐网官网
2020-10-29 [44430]

【华逸娱乐网官网】法航和奥迪重量级致辞日前目的是推进V2X车网络标准制定和智能网络汽车前进和数字化服务,双方在中国无锡积极开展LTE-V车网络通信标准试验项目。 融合6月指出的到2020年5G智能网络将成为汽车的壮语,我国车网络标准的制定越来越成为终极无人路线的关键。 LTE-V2X是活跃在协同服务中的LTE-V2X是目前车联网构建的通信手段,主要原理是LTE移动宽带和V2X直接连接技术一体化,通过车联网平台构建数据,应用于切断, 5月,无锡车网络(LTE-V2X )的城市级模板应用于区开工,表示世界第一个城市级车道协同平台——车网络(LTE-V2X )的城市级模板应用于全面实施阶段。

C-V2X是构成蜂窝、4G或5G网络的车辆用无线通信技术。 车与车的通信(V2V )、车与路边的通信(V2I )、车与行人的通信(V2P )、车与网络(V2N )等场景,在反对C-V2X的车载设备位于蜂窝网络用地内的情况下,使用PC5模块展开V2X通信因此,信息类的应用、安全类的应用和效率类的应用有落地,在车辆编队、先进设备驾驶员、远程驾驶员等领域进行了协同服务测试,与自动驾驶有关的车辆间、车与道路间的协同得到了相当大的增进。 这也是现在高通、中兴等厂商致力于芯片组解决方案的开发和测试缓和的理由。

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这次,farway没有将通信模块安装在音频汽车上,而是为音频车主得到了更高速的连接。 到目前为止,T-BOX和C-V2X在数量上进行了深入的合作。

C-V2X可以让汽车更聪明。 此时,汽车在某种程度上是汽车,但汽车整体变成了社区,汽车之间无法相互交流。 汽车不能与人交流华为与许多政府机构相继达成协议,在国家宏观层面制定了非常具体的目标:到2020年90%的道路必须用V2X复盖面积,到2025年5G是车网络最重要的部署之一,在中国制造商大规模发售5G的背景下,LTE-V2X将不会成为中国车网络技术的主流。 这也是2016年宝马、戴姆勒、沃达丰、埃里克森、英特尔、诺基亚和高通共同重建了5GaA(5gautomotiveassssion )。

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例如,在中国移动和防火墙的5G网络环境下的测试中,安装在无人驾驶车辆上的多个HD摄像机将240度驱动器视点的多重HD视频动态发送回远程驾驶台,现场测量超过50Mbps的下行传输速度。 这有助于远程驾驶员和远程控制无人驾驶车辆,控制系统和政府机构能够理解基于5G的高可靠性和超低延迟方案,车辆整体的编队步伐一致,车辆间的安全性距离也增大,减少风阻带来的油耗,同时也确保了团队整体的安全性双方今年6月也宣布,到2020年将把5G智能网络合并成汽车。 5G最重要的意义是高速传输数据,无人车必须在汽车上具备“智能脑”,感知周围的环境要素和数据,因此5G网络协助V2X提供车辆间、车辆和道路间的高速联系和感觉。

因此,5G技术在成熟期、商业化后,5G与V2X的融合是另一个关键。 传感器数据的融合、通信平台与5G网络的兼容性等是下一个测试的要点。 虽然航道和奥迪在这次合作中没有提到5G的发展脉络,但由于航道至今为止进行了测试和基站建设,所以航道转移到造车领域也有势头。 目前,中国在这一领域享有上海和无锡两个示范区,已经制定了协议标准,但目前产品批量化、商业渗透率、跨平台融合没有问题。

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因此,未来必须利用智慧城市建设的机会升级现有路段的智能水平,缓解LTE-V2X的配置和建设,尽快分配专用的光谱资源作为LTE-V2X。 对于跨平台的融合,必须从智能公路、自动驾驶协同、安全类应用、节能减排等场景出发,建设协同的行业标准。

现在CSAE发布了17个一期适用的标准,但物理层的标准还没有定义,所以车联网必须开展更好的研究和探索。 除标准外,汽车网络技术的构建必须由汽车制定计划,只有道路基础设施完善,才有必要在切实意义上构建V2X,南北最后的无人驾驶。|华逸娱乐网官网。

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